『可以說的秘密』！Nissan GT-R LM Nismo 空力設計『訣竅』大公開

隨著Le Mans 24H 2015開賽日期逐漸逼近，身為今年LMP1-H組『新兵』的GT-R LM Nismo，相較於配置中置引擎、四驅底盤的Audi、Porsche與Toyota對手，唯一採用前置引擎、前輪驅動的獨特配置之下，令人不禁對其特別關注！而日前在Le Mans 24H 2015官方測試之際，Nissan也特別發表Nissan GT-R LM Nismo空力設計的『秘訣』Know How，為其再添話題性

即使一如isCar先前所登載『GT-R LM Nismo細部規格大公開』的報導，即使已完整披露出這款今年Le Mans 24H大賽LMP1-H組新兵的各項設計，但當時Nissan仍刻意保留關於空力造型的設計Know How，報導層面也只涉獵引擎、傳動與懸吊等部位。而GT-R LM Nismo之所以深受各界矚目，重點除了極具創新意味的前置引擎、前輪驅動的配置，明顯不同於現今LMP1-H賽車的空力造型，更是箇中關鍵！為了進一步拉抬聲勢，Nissan日前也再發表GT-R LM Nismo空力設計『訣竅』的影片，徹底解決眾人對其的疑惑

基於奪冠機率＝賽車戰力的前提之下，一般要大增賽車戰力，普遍手法無非是明顯強性能輸出！但對得征戰長達24小時的Le Mans 24H大賽來說，如何造就出強大下壓力之餘，更能明顯抑制氣流阻力，時時刻刻將引擎性能忠實投射在提升車速的層面，這乃是Nissan Motorsport對於GT-R LM Nismo的設計原點！於是特別選擇與對手大相逕庭的前置引擎、前輪驅動配置。基於車輛主硬體都集中在前車樑部位，一方面透過前65%、後35%的車身配重，大幅提高負責輸出的前輪抓地力，另方面則因車輛後半部造型，完全不需有類似散熱、通風的考量之下，反倒設計重心更能集中在導流與擾流的空力層面，這點可是採用中置引擎、四驅底盤的對手無法看齊之處。

基於對Le Mans 24H賽會在車輛空力的規範，大多只侷限在車尾後擾流的尺寸規格之下，對其具有不同解讀的Nissan Motorsport，除讓了GT-R LM Nismo因FF化而比對手更具備先天化的輪胎抓地優勢之外，肇使於『中空化』的中後段車體，更特別設計兩個由車頭直通到車尾的『Vacuum Tubes』氣流通道，相較於氣流只從車頭進入、隨即在前輪後方排出的對手，除得以進一步加速氣流通過時間，因為車尾增加兩道高速氣流，同時也更能明顯抑制『Drag紊流』現象，大幅減少空力阻力！加上完全不需顧慮散熱冷卻，致使中後段車體更能採用高空力的平整化造型，更能造就出強大下壓力。基於下壓力＝車速的設計觀點，以及車速提高2倍等於下壓力提高4倍的空力設計公式，加上前後車體的下壓力比例採用前65%、後35%設計，除了讓GT-R LM Nismo位於240km/h（150mph）車速時，就能產生緊貼地面的效果，即使行駛在『天花板』也不會掉下來！同時在抓地力、下壓力與氣流阻力三層面也獲取到更為圓滿的平衡點，以上這些就是Nissan Motorsport今年亟欲問鼎冠軍，而且讓人寄望會『中斷』Audi連霸大業的最大本錢。