今年『鹿死誰手』？LMP1-H『四大天王』全曝光

不管Le-Mans 24H或World Endurance Championship，去年即使只有Porsche、Audi與Toyota三家廠隊，但廝殺狀況就十足激烈，今年再增加Nissan-Nismo，也讓今年耐久賽事更值得一看！今年各家LMP1-Hybrid賽車究竟有何進化，請看下列報導

Porsche 919 Hybrid LMP1

去年首度參賽、為傳承在Le Mans 24H擁有最多勝場數、最長連勝紀錄的Porsche 919 Hybrid LMP1，戰力未如預期之下，2015年新式樣也歷經一番進化！Porsche LMP1技術總監表示『新賽車雖從零的設計原點開始，但著重『進化』二字，並非全盤顛覆919 Hybrid的概念，而其身上有將近90%都是全新開發零件！除依循原本的Hybrid動力配置，『919』這個型號也將繼續保留』。現行Porsche 919 Hybrid LMP1 2015依舊搭載2.0L V4直噴渦輪引擎，同時搭載電動馬達與兩具KERS、ERS動能回收系統的動力配置，而其動能回收上限據傳將明顯提高，由原本6MJ（兆焦耳）一舉提高到8MJ的最高等級，其輸出峰質約在400hp，而輸出綜效約在900hp之譜，行駛Le Mans賽道一圈約耗損4.76公升汽油

Toyota TS040-Hybrid 2015

去年拿下WEC總冠軍的Toyota當家LMP1-H戰車，今年依舊承襲『TS040-Hybrid』名號，只是後面添加2015字眼而已！動力部分也依舊承襲去年的3.7L V8自然進氣引擎。不同於Porsche 919 Hybrid LMP1 2015將動能回收上限由原本6MJ（兆焦耳）一舉提高到8MJ的最高等級，Toyota TS040-Hybrid 2015卻同樣保持與去年相同的6MJ配置，而其縱效輸出峰質也預計有突破1000hp之譜！為同時因應Le-Mans 24H與WEC賽事，Toyota TS040-Hybrid 2015也設計兩種空力設定，高速式樣則對應Le-Mans 24H賽事。全車改革重點除車體輕量化、結構兼顧化之外，針對提高油耗表現，也再動力總成歷經一番進化，試圖在Le-Mans 24H與WEC賽事創下雙冠局面

Audi R18 e-Tron Quattro LMP1-H

去年Audi Sport Team雖再次稱霸Le-Mans 24H，也締造近年連續四冠的優越戰績，但在World Endurance Championship耐久賽卻不敵Toyota陣營，於是隸屬LMP1-H規格的R18 e-Tron Quattro LMP1賽車新式樣，當然也再一番強化！基於2014版本的奪冠基因，屬碳纖材質車體保留原本龍骨結構之外，其餘層面皆大幅翻新。車體前後均添加高剛性的防撞結構，整體剛性也大幅超越前代，而主要視覺的變動，應該就是前代直立式變更為橫置式樣的頭燈！至於動力層面，據悉其原本動能回收上限並沒像Porsche 919 Hybrid LMP1 2015那般提高到8MJ最高等級，只由原本2MJ（兆焦耳）提高到4MJ，動力輸出較去年增加17%而達到272hp的水準！而縱效輸出峰質也逼近900hp大關。引擎同樣與去年相同都維持4.0L V6柴油式樣，內部經過改良，其耗油表現比去年提升2.5%之下，也讓Audi Sport Team樂觀看待今年賽事發展

Nissan GT-R LM Nismo

今年身為『新兵』的Nissan GT-R LM Nismo，最大特點就是採與其他對手完全不同的前中置引擎配置！搭載VRX30A 3.0 L直噴雙渦輪引擎，純燃油輸出的馬力峰質高達500hp以上，搭配ERS動能回收系統，動能回收上限在8MJ（兆焦耳），據說縱效輸出上看1250hp之譜，不過這個數據並沒得到Nismo官方認可。採取超長車頭搭配簡短車尾的另類造型，加上引擎動力均集中在車頭部位，車頭下壓力名高於對手賽車之下，也讓其車體後段更能專注於優化空力的層面！標榜採用FWD前輪驅動的Nissan GT-R LM Nismo，相關規格目前仍處於神秘狀態，是否能明顯威脅到對手，下個月的WEC開幕站應該就可見分曉了．