『三角賽車』再現身！Nissan『Delta Wing』暌違兩年再重返美國『United SportsCar Championship』賽事

Nissan在今年Le Mans 24H推出LMP1組唯一採用FF驅動的GT-R LM Nismo LMP1-H賽車，雖說全車洋溢不少高話題的創意，但說到創新與創意程度，其『前輩』也就是採用車體前窄後寬、宛如『三角』造型的Delta Wing絕對更勝一籌！首見於2012年Le Mans 24H的它，因意外被撞不幸淪落退賽命運後，似乎也逐漸淡出賽車領域，而今將以再進化之姿重返美國『United SportsCar Championship』賽事，也讓人得以再看到這款前衛賽車奔馳賽道的英姿.....

同樣都是Nissan LMP賽車部門總監『Ben Bowlby』所構思出具備劃時代意義的前衛賽車，相較於今年採前重後輕、輪胎大後小的GT-R LM Nismo LMP1-H賽車，2012年以特殊Garage 56規章參賽Le Mans 24H賽事的Delta Wing，卻是採前輕後重、輪胎前小窄後寬的設計！雖說前輪抓地力只有後輪的一半，但相對於主流LMP1賽車，Delta Wing秉持『1/2阻力、1/2動力』的設計創意，加上前27.5％、後72.5％的車體配重，即使車輛戰力並無法與LMP1一戰，在當時卻也營造出十足轟動的討論熱潮。

在2012年Le Mans 24H賽事過程，Delta Wing被Toyota前F1車手『中島一貴』所駕駛的TS030 LMP1賽車擦撞而意外撞牆退賽之後，這款前衛賽車也移交給私人車隊『Delta Wing Racing』開始轉戰美國USCC的Prototype賽事。基於確保車手安全，原本採開篷的駕駛艙，也變更為密閉式座艙，則是外觀最大的轉變。繼2013年後，而今再復出美國USCC賽事的Delta Wing，不但引擎從最初1.6L渦輪式樣變更為1.9L，馬力峰質也從300hp提升到350hp，加上變更車尾造型而大幅增加車輛機械抓地力表現，而其在8月份『試跑』Road American賽事，取得總排第6的佳績，也讓車隊確定當前進化極具優異效果，重返USCC賽事後對奪冠也雄心勃勃！